NEVER LAND製 FRONT LEVELING KITのショックアブソーバー台座を使って、フロントの車高を1.25インチ（3.2cm）上げます。
NEVERLAND製がヒットしなかったので、ECCPP製とラフカントリー製のリンクを貼っておきます。
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この手のGM車は元々フロント下がりの設定となっている為、見た目が前のめりになっています。その見た目がヤダと言う人も多く、僕もその1人でした。
でも、この商品を使えば、前のめりを解消し、前後の車高を水平に出来ます。装着後は、グリルの位置が高くなるので、迫力がアップします。この方法は、安くお手軽に車高を上げられるので、ちょい上げしたい方は、必見です。
作業風景
22mmのホイールナットを外します。
ABSセンサーの配線を固定しているステイ2箇所を10mmのボルトを外してフリーにしときます。
ショックアブソーバーを固定している15mmのボルト2本を外します。
15mmのボルト、ナットで止まっているスウェーバーリンクを外します。サビが酷くて、外すのに少々手こずりました。
タイロッドエンド21mmのナット、アッパーボールジョイント18mmのナットを外してクリアランスを稼ぎます。
ショックアブソーバー下側、スウェーバーリンク、タイロッドエンド、アッパーボールジョイント、この4点を外せば、ロアアームが落とせるのでショックに台座を噛ませることが出来ます。
こんな感じ。
あとは、台座に付属しているボルトナットでショックアブソーバーと台座を固定し、外した箇所を元に戻せば完成です。お疲れ様でした。
ビフォーアフター。フロントのタイヤハウスが広くなりました。写真ではちょっと伝わりづらいかも・・・。実際見たら、5cmは上がってるんじゃないか？ってくらい上がったと思います。見た目も水平になり、グリル位置も上がり迫力が増したので非常に満足しています。
ODO 98,056km
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動画
最後に
フロントのみの車高を上げたので、このまま乗ってしまうと夜にもれなく、パッシングの嵐に遭遇します。なので、ヘッドライトのレベライザーが付いてない車両は各陸運局の近くに必ずあるテスター屋さんで光軸調整をやった方が良いです。（自分で出来るならそれでOK）
もう1つ。車高の上げ下げを行うと、少なからずアライメントが狂うのでこちらの調整もやるに越したことはないと思います。僕は、光軸調整の際、一緒にアライメント（サイドスリップのみ）をテスター屋さんで行いました。費用は、光軸、サイドスリップで¥2,200でした。各テスター屋さんで価格は違うと思うので確認して下さい。
とりあえずこの状態で乗ってみて、タイヤの片減り、曲がるときに過度なタイヤの引きずりなどが発生したら、プロショップにアライメント調整を依頼しようと考えています。
何はともあれ、心地よい労働、溢れる充実感、愛車を見ながら一杯やりますか！
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